Топливный кризис у ворот: как рост цен в РФ ударит по кыргызстанцам

На российском топливном рынке, от которого напрямую зависит Кыргызстан, произошел резкий ценовой скачок. Если в течение первых пяти месяцев 2025 года стоимость нефтепродуктов на бирже росла умеренно, то в июне ситуация кардинально изменилась. Как отмечает экономический эксперт Денис Бердаков, на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже бензин марки АИ-92 взлетел в цене примерно на 15 тысяч рублей за тонну, что эквивалентно росту около 11 сомов за литр. Бензин АИ-95 подорожал на 7 тысяч рублей за тонну (около 5 сомов за литр), а дизельное топливо — на 6 тысяч рублей (также около 5 сомов за литр).

Ключевыми причинами такого роста стали традиционные сезонные факторы: увеличение спроса на топливо и плановые ремонтные работы на российских нефтеперерабатывающих заводах, которые сократили предложение на рынке. Правительство России, обеспокоенное возможным ростом розничных цен внутри страны, уже рассматривает введение частичного запрета на экспорт бензина в августе-сентябре. Эта мера, направленная на стабилизацию внутреннего рынка РФ, может привести к дополнительному удорожанию топлива для стран-импортеров.

Для Кыргызстана, который на 95% зависит от поставок ГСМ из России, эти события означают неминуемое повышение цен уже в июле. Нефтетрейдеры республики начинают реализацию партий, закупленных по уже возросшим июньским ценам, что неизбежно отразится на стоимости топлива на автозаправочных станциях. Рост экспортных цен в России оказывает прямое и незамедлительное влияние на топливный рынок Кыргызской Республики.

Несмотря на грядущее подорожание, необходимо отметить, что цены на ГСМ в Кыргызстане остаются одними из самых низких в регионе. К примеру, в июле 2025 года литр бензина АИ-92 в Таджикистане стоит 87,5 сома, а в Узбекистане — 86,2 сома, тогда как в Кыргызстане его цена составляет 67,9 сома. Аналогичная ситуация и с дизельным топливом, разница в цене с которым достигает 21,9 сома в Таджикистане и 8,7 сома в Узбекистане. При этом все три страны закупают топливо на российских НПЗ по одинаковым экспортным ценам.

Секрет такой разницы кроется в уровне рентабельности бизнеса. Если в Таджикистане и Узбекистане норма прибыли на рынке нефтепродуктов составляет 25-30%, то в Кыргызстане этот показатель держится на уровне всего 3-5%. Высокая рентабельность в соседних странах позволяет компаниям реинвестировать значительную часть прибыли в местную экономику: модернизировать и строить новые АЗС и нефтебазы, обновлять автопарк и индексировать зарплаты сотрудникам.

По словам Дениса Бердакова, хронически низкий уровень рентабельности в Кыргызстане тормозит развитие всей отрасли. У компаний нет средств для дополнительных вложений, своевременного обновления технологического оборудования и строительства новых хранилищ, что критически важно для обеспечения энергетической безопасности страны. Для устойчивого развития бизнеса уровень рентабельности должен быть рыночным — это один из ключевых принципов экономики.

В качестве поучительного примера эксперт приводит опыт Казахстана, который долгое время искусственно сдерживал цены на ГСМ. «Предлагаю рассмотреть последствия низкого уровня рентабельности на примере топливного рынка Казахстана, — объяснил эксперт. — В краткосрочной перспективе низкие цены приносили выгоду населению, но в долгосрочной привели к кризису в нефтяной отрасли: снижению рентабельности НПЗ, деградации мощностей, а также к нелегальному вывозу до 500 тысяч тонн ГСМ в год в соседние страны, включая Кыргызстан, из-за ценового дисбаланса».

Столкнувшись с дефицитом топлива и деградацией отрасли, Министерство энергетики Казахстана с января 2025 года отменило госрегулирование и перешло к рыночной модели ценообразования. Этот шаг направлен на стимулирование инвестиций в нефтепереработку, сокращение дефицита и устранение нелегального экспорта. Либерализация рынка, освобождающая экономику от сдерживающих ее ограничений, рассматривается как основа для устойчивого развития и может стать важным уроком для всех стран региона.