Кыргызстан: как наш Воздушный кодекс стал примером для Европы

Кыргызстан демонстрирует передовые решения в области авиационного регулирования, обладая единым Воздушным кодексом – уникальным инструментом, который отсутствует во многих развитых странах мира. Об этом в эфире радио сообщил директор Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете министров Данияр Бостонов, подчеркнув стратегическое значение этого документа для национальной экономики и интеграции в международное авиационное пространство.

По словам господина Бостонова, Воздушный кодекс является основополагающим документом для всей гражданской авиации страны. Он охарактеризовал его как «конституцию гражданской авиации», представляющую собой исчерпывающий свод законов, регулирующих функционирование всей отрасли. Такая унифицированная система обеспечивает предсказуемость и стабильность, что критически важно для привлечения инвестиций и развития авиационного сектора.

Директор агентства отметил, что многие государства сталкиваются с проблемой разрозненности авиационного законодательства. В ряде стран соответствующие нормы могут быть распределены по различным кодексам или находиться в отдельных, не всегда связанных документах. «Нам можно позавидовать: у нас есть единый документ, который регулирует всю гражданскую авиацию. В кодексе чётко прописаны обязанности и полномочия всех участников отрасли», – подчеркнул Бостонов, указывая на прозрачность и эффективность кыргызстанской системы.

Например, Государственное агентство гражданской авиации наделено чёткими надзорными функциями, детально закреплёнными в подзаконных нормативно-правовых актах. Согласно оценке Международной организации гражданской авиации (ИКАО), нормативно-правовая база Кыргызстана не только удобна в применении, но и полностью соответствует международным стандартам. Это подтверждает высокий уровень соответствия национальной авиации мировым требованиям безопасности и эффективности.

Господин Бостонов пояснил, что кыргызстанские авиационные акты пронумерованы, и каждый номер отвечает за определённую область регулирования. К примеру, авиационное правило номер один регулирует лицензирование пилотов и авиадиспетчеров, а номер два – правила полётов в воздушном пространстве. Такая система, по его словам, полностью соответствует Annexes ИКАО, то есть международным приложениям к стандартам, что значительно упрощает международное взаимодействие и интеграцию.

В последние годы Воздушный кодекс Кыргызстана претерпел ряд целенаправленных поправок, целью которых стала гармонизация с европейским законодательством. «Мы не переделывали кодекс полностью, а внесли точечные корректировки в кодекс и подзаконные акты, чтобы они соответствовали европейским нормам. Это были моменты, которые ранее не были прописаны», – уточнил глава ведомства. Этот шаг подчёркивает стремление Кыргызстана к соответствию самым высоким мировым и региональным стандартам.

Весь процесс изменений был согласован за три года и успешно представлен в Брюсселе. Более того, Бостонов отметил беспрецедентную скорость принятия Воздушного кодекса в Кыргызстане. «Европейцы сами ставят нас в пример другим странам: обычно на это уходит минимум два года, а мы успели принять кодекс за полгода. Они были очень удивлены, и защита в Брюсселе прошла успешно», – рассказал он. Это свидетельствует о высокой готовности и оперативности государственных структур Кыргызстана в реализации международных инициатив.

В заключение директор агентства подчеркнул, что кыргызстанский Воздушный кодекс полностью гармонизирован с документами других стран – членов ИКАО, включая Россию, Казахстан и государства Европейского союза. «Все 193 страны-члена ИКАО имеют гармонизированные документы, полностью отличающихся от международных стандартов не бывает», – резюмировал он, подтверждая полную интеграцию Кыргызстана в мировую систему гражданской авиации на основе единых и признанных норм.