Кыргызстан: переосмысление нефтяного сектора – прозрачность и новые возможности
В Кыргызстане наблюдаются значительные изменения в нефтяном секторе, которые могут служить важным сигналом для потенциальных инвесторов. Кабинет министров временно разрешил экспорт бензина марки АИ-80 и дизельного топлива местного производства, что стало частью более широкой стратегии по реформированию отрасли и устранению коррупционных схем, о чем 18 марта сообщил руководитель службы информационной политики Администрации президента КР Дайырбек Орунбеков.
История нефтяной промышленности Кыргызстана насчитывает десятилетия. Предприятие «Кыргызнефтегаз», основанное в 1952 году для добычи нефти, в советский период направляло сырье в Узбекистан для переработки. После распада СССР этот процесс был прекращен, и страна столкнулась с ограничениями в переработке из-за отсутствия собственных мощностей. В 1996 году для решения этой проблемы «Кыргызнефтегаз» создал дочернее предприятие «Кыргыз Петролеум Компани», которое начало переработку нефти внутри страны. Однако из-за технических особенностей оборудования завод мог выпускать только бензин марки АИ-80 и дизельное топливо.
Ситуация осложнилась после вступления Кыргызстана в Таможенный союз, когда на внутреннем рынке стали доминировать виды топлива стандарта Евро – АИ-92, АИ-95 и АИ-98, импортируемые преимущественно из Российской Федерации. В результате бензин АИ-80 местного производства практически полностью утратил спрос на внутреннем рынке, создав избыток, который долгое время оставался невостребованным.
При этом, как сообщил Орунбеков, с 2021 года «Кыргызнефтегаз» и его дочерняя компания «Кыргыз Петролеум Компани» находились под влиянием Камчыбека Ташиева, а руководителем предприятия был назначен его племянник Байгазы Матисаков. Именно в этот период, по данным Налоговой службы, была реализована коррупционная схема, которая привела к значительным финансовым потерям для государства. Сырая нефть, добытая «Кыргызнефтегазом», должна была перерабатываться на государственном заводе «Кыргыз Петролеум Компани», а доход от продажи нефтепродуктов – поступать в бюджет.
Однако, как утверждает Орунбеков, «между двумя предприятиями были включены частные посреднические компании, связанные с семьей Ташиева. Несмотря на то, что фактическую переработку осуществлял государственный завод, готовая продукция реализовывалась через аффилированные структуры, а основная прибыль, как утверждается, поступала не государству». Более того, бензин АИ-80 и дизельное топливо, не востребованные на внутреннем рынке, реализовывались двум крупным местным нефтетрейдерам, которые, по имеющимся данным, были вынуждены приобретать эту продукцию, смешивать ее с более качественным импортным топливом и только потом продавать.
Смена руководства и уход Камчыбека Ташиева с должности ознаменовали собой переломный момент. Закупки бензина АИ-80 и дизельного топлива со стороны упомянутых компаний прекратились, что привело к значительному накоплению запасов на складах «Кыргыз Петролеум Компани». В ответ на эту ситуацию правительство временно разрешило экспорт излишков бензина марки АИ-80 и дизельного топлива местного производства. Ожидается, что продукция, произведенная на предприятиях «Джунда» и «Кыргыз Петролеум Компани», будет поставляться на рынки Таджикистана и Афганистана. Важно отметить, что импортируемое из России топливо евростандарта экспортироваться не будет.
Эти шаги являются частью стратегического плана по модернизации «Кыргыз Петролеум Компани», которую государство начало осуществлять. Работы планируется завершить в течение двух лет, после чего завод сможет выпускать топливо евростандарта, полностью обеспечивая внутренний рынок и повышая конкурентоспособность страны в регионе. Данные меры подчеркивают стремление правительства Кыргызстана к повышению прозрачности, эффективности и модернизации ключевых экономических секторов, что формирует более предсказуемую и привлекательную инвестиционную среду.
