Экономика крыльев: почему регионы Кыргызстана ждут масштабных инвестиций в небо

Развитие региональной авиации в Кыргызстане сталкивается с рядом фундаментальных вызовов, напрямую влияющих на экономический потенциал областей и доступность для населения. Ключевые ограничения касаются инфраструктурных возможностей аэропортов, о чем подробно рассказал директор Государственного агентства гражданской авиации при Кабинете министров Данияр Бостонов в эфире радиостанции.

По словам главы ведомства, способность региональных аэродромов принимать воздушные суда в значительной степени определяется длиной и шириной взлетно-посадочных полос (ВПП), а также общими условиями их эксплуатации. При этом средняя длина ВПП на приписных аэродромах страны составляет около 1800 метров, что на первый взгляд может показаться достаточным.

Однако Бостонов особо подчеркнул критическое различие между полосами в горной местности и на равнине. «На горных аэродромах 1800 метров – это не то же самое, что 1800 метров на равнине, – пояснил он. – Полосы расположены на возвышенности, и это существенно влияет на возможности приема воздушных судов, снижая их фактическую пропускную способность и требуя более строгих ограничений по массе и типу самолетов».

В текущих условиях региональные аэропорты способны обслуживать лишь ограниченный спектр воздушных судов. В частности, речь идет о самолетах Bombardier Q400, которые эксплуатирует государственная авиакомпания Asman Airlines, а также о воздушных судах типа RG85. Важно отметить, что даже эти модели не могут приземляться на всех региональных аэродромах, что создает серьезные препятствия для полноценного развития внутренней логистики, туризма и бизнес-активности в областях республики.

Глава агентства также уточнил, что проводившиеся ранее ремонтные и восстановительные работы на ВПП были сосредоточены на обеспечении условий для приема самолетов Bombardier Q400. Вместе с тем, мировой рынок предлагает широкий выбор других типов малых воздушных судов, специально адаптированных для эксплуатации в сложных условиях, включая горную местность. Это открывает перспективы для расширения парка летательных аппаратов и, соответственно, увеличения числа маршрутов и пассажиропотока, но требует стратегических инвестиций в модернизацию аэропортовой инфраструктуры.

Помимо физических характеристик ВПП, на возможность приема самолетов влияют и другие критически важные факторы. Среди них – наличие современного навигационного оборудования, обеспечивающего безопасность полетов, а также переменчивые погодные условия. Эти аспекты вкупе формируют сложный контекст для развития региональной авиации, делая вопросы технологической оснащенности и пропускной способности аэропортов приоритетными для экономического роста Кыргызстана и обеспечения равных возможностей для всех его регионов.