Для Транскаспийского коридора: почему цена решает все
Развитие Транскаспийского коридора, стратегически важного для стран Центральной Азии, включая Кыргызстан, напрямую зависит от ценовой конкурентоспособности и эффективности логистики. Об этом 4 февраля на панельном заседании «Диалог B5+1 по критическим минералам», прошедшем в рамках бизнес-форума B5+1, заявил директор Евразийского центра Atlantic Council Эндрю Д’Аниери. Его выступление проливает свет на ключевые аспекты, которые необходимо учитывать для полноценной реализации потенциала этого мультимодального маршрута.
Проект Atlantic Council, по словам Д’Аниери, сфокусирован на Транскаспийском коридоре, который эксперт метко охарактеризовал как «слона в комнате» – масштабную, но в то же время комплексную и сложную инициативу, о важности которой все знают, но мало кто решается говорить о её проблемах открыто и прямо. Для её успешного развития требуется чёткое определение приоритетов. Ключевыми направлениями, нуждающимися в первоочередном внимании, он назвал оптимизацию сроков доставки (тайминг), совершенствование логистических процессов, развитие инфраструктуры, упрощение таможенных процедур и всеобщую цифровизацию. Эти компоненты должны быть гармонизированы для достижения оптимального результата.
В основу аналитической работы Atlantic Council лег Индекс логистической эффективности Всемирного банка, который служит для оценки стран по ключевым показателям торговой и транспортной логистики. Этот инструмент позволил провести глубокий анализ существующих проблем и вызовов. Казахстан, как стратегически важный игрок на Среднем коридоре и страна с достаточно полной статистической базой, был выбран в качестве ключевого примера для исследования. Анализ, включавший регрессионные и статистические методы, охватил широкий спектр государств – от стран с низким уровнем логистического развития до государств со средним доходом и, что особенно актуально для Кыргызстана, стран, не имеющих выхода к морю.
Результаты исследования оказались однозначными: самым весомым фактором, определяющим эффективность логистики, особенно критичным для стран без выхода к морю, таких как Кыргызстан, является именно стоимость перевозок и их ценовая конкурентоспособность. Это подчёркивает острую необходимость снижения тарифов и оптимизации затрат на транзит. «Если страна географически близка к мировым рынкам или обладает прямым выходом к морю, то эффект масштаба уже изначально заложен в её экономику, – пояснил Д’Аниери. – В то же время для государств с высокоразвитой логистической инфраструктурой ценовой фактор становится менее решающим, поскольку преимущество достигается за счёт высокого качества предоставляемых услуг».
Эксперт подчеркнул, что при планировании развития Среднего коридора, особенно в контексте транспортировки стратегически важных редкоземельных металлов и других ресурсов Центральной Азии на мировые рынки, ценовой аспект должен быть признан ключевым индикатором. Он прямо влияет на регуляторную политику, инвестиции в инфраструктуру и, в конечном итоге, на объёмы перевозимых грузов.
Вторым важным выводом исследования стала оценка роли инфраструктуры. Хотя качественная «жёсткая» инфраструктура, безусловно, важна, по мнению Д’Аниери, она не является главным и единственным двигателем прогресса в логистике. Он отметил, что в Центральной Азии уже активно реализуется целый ряд масштабных инфраструктурных проектов. Среди них – расширение пропускной способности каспийских портов, модернизация и строительство новых железнодорожных путей через регион, а также, что особенно значимо для Кыргызстана, проект железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Также важную роль играет соглашение WAPTEC, анонсированное в рамках недавнего формата C5+1 в Вашингтоне, направленное на улучшение водных и энергетических связей.
«Скорее всего, регион Центральной Азии в обозримом будущем достигнет минимально достаточного уровня инфраструктурной обеспеченности, – спрогнозировал директор. – Тогда центральное место займут вопросы гармонизации регуляторных и таможенных режимов, массовое внедрение цифровых решений и, самое главное, ощутимое снижение транспортных тарифов на всём протяжении Транскаспийского маршрута». Снижение общей стоимости экспорта из Центральной Азии, – заключил Эндрю Д’Аниери, – значительно повысит инвестиционную привлекательность региона, особенно для крупных американских транснациональных компаний, в частности из горнодобывающего сектора, открывая новые горизонты для взаимовыгодного сотрудничества и экономического роста.
