Внутренние авиарейсы Кыргызстана: устойчивый спрос формируется годами

В Кыргызстане формирование устойчивого спроса на внутренние авиаперевозки представляет собой долгосрочный процесс, требующий значительного времени и стратегического подхода. Как отметил Данияр Бостонов, директор Государственного агентства гражданской авиации (ГАГА) при Кабинете министров, для анализа рентабельности новых маршрутов необходимо минимум два—три года, прежде чем можно будет говорить о стабильном пассажиропотоке.

По словам главы агентства, запуск и развитие внутренних авиарейсов невозможно корректно оценить с точки зрения экономической эффективности в краткосрочной перспективе. Это связано с тем, что для формирования полноценной рыночной картины и получения надёжных статистических данных о динамике спроса требуется время. Авиакомпании, как правило, первые годы своей работы на новых направлениях функционируют с минимальной прибылью или даже убытком, инвестируя в будущее и рассчитывая на долгосрочную отдачу – это стандартная практика в мировой авиации.

Исторически, отечественные авиаперевозчики неоднократно указывали на критическую необходимость модернизации аэродромной инфраструктуры как предпосылки для возобновления полетов. В настоящее время, благодаря усилиям государства, ряд региональных аэропортов отремонтирован и приведен в соответствие с современными требованиями. Однако, несмотря на улучшение условий, перевозчики по-прежнему сталкиваются с проблемой низкой экономической привлекательности отдельных маршрутов, что затрудняет их коммерческий запуск без дополнительной поддержки.

В этом контексте ключевую социальную функцию выполняет государственная авиакомпания. Её деятельность на внутренних линиях не ставит целью извлечение максимальной прибыли, а скорее направлена на обеспечение доступности авиасообщения для населения и минимизацию возможных убытков. «Эти рейсы не направлены на извлечение прибыли, а задача в том, чтобы не допустить убытков и обеспечить доступность авиасообщения для населения», – пояснил представитель ГАГА. Это позволяет поддерживать транспортную связность регионов и стимулировать их экономическое развитие, даже если коммерческие предпосылки пока не сформированы.

Большим препятствием для прогнозирования спроса является полное отсутствие исторических данных по многим направлениям. Некоторые региональные аэродромы не функционировали на протяжении 15–20 лет, а отдельные – ещё со времён распада СССР. В таких условиях невозможно заранее оценить потенциальный пассажиропоток и разработать эффективные маркетинговые стратегии без фактической эксплуатации маршрутов.

«Только спустя год или два мы сможем увидеть реальную статистику, растёт ли спрос или нет. Если пассажиропоток будет постепенно увеличиваться, значит люди готовы летать», – сообщил Бостонов. Этот период сбора данных является решающим для принятия дальнейших инвестиционных решений и корректировки стратегий развития.

Для стимулирования начального спроса и обеспечения доступности перелётов государство предусмотрело дотации на отдельные внутренние маршруты. Например, стоимость авиабилета по направлению Бишкек–Талас, с учётом субсидий, составляет около 2100 сомов. По мнению Данияра Бостонова, такая цена является вполне доступной для большинства граждан, что способствует увеличению пассажиропотока.

Развитие внутренних авиарейсов неразрывно связано с бурным ростом внутреннего туризма, который заметно активизировался в Кыргызстане после пандемии. Улучшение транспортной доступности регионов через авиасообщение способствует раскрытию туристического потенциала страны, привлечению инвестиций и созданию новых рабочих мест, что в свою очередь генерирует дополнительный спрос на авиаперевозки.

Глава ГАГА выразил уверенность, что со временем население привыкнет к новым маршрутам. Он прогнозирует, что «через 2–3 года, возможно, дотации уже не понадобятся, так как сформируется устойчивый спрос». В качестве яркого примера Бостонов привёл маршрут Бишкек–Ош, где летом ежедневно выполняется до девяти рейсов, а билеты в пиковые периоды раскупаются задолго до вылета, что наглядно демонстрирует успешное формирование стабильного пассажиропотока.

Несмотря на фокус на внутренних линиях, агентство также активно работает над расширением международных связей. Бостонов сообщил о недавних переговорах с зарубежными авиаперевозчиками на ассамблее ICAO в Монреале, где, в частности, обсуждалась возможность открытия прямого авиасообщения между Польшей и Бишкеком. «Авиакомпании, как правило, первые годы работают в ноль или даже в убыток, рассчитывая на долгосрочную перспективу. Это стандартная стратегия», – добавил он, тем самым подтверждая фундаментальный принцип развития авиационного рынка.