Заложники Торугарта: сотни тонн грузов и месяцы простоя на границе

Крупный транспортный коллапс разворачивается на контрольно-пропускном пункте «Торугарт», где по состоянию на 15 октября 2025 года заблокировано порядка 150 большегрузных автомобилей, перевозящих товары народного потребления. Эта ситуация, по оценкам экспертов, уже нанесла существенный удар по логистическим цепочкам и экономическим интересам как грузоперевозчиков, так и конечных получателей товаров, подчеркивая уязвимость регионального транзитного потенциала Кыргызстана.

Проблема была озвучена на пресс-конференции в АКИpress, где выступили пострадавшие грузоперевозчики Алымбек Мамбетов, Кайрат Соорбеков и Нурсултан Толобек уулу. Согласно заявлениям Алымбека Мамбетова, грузы являются транзитными: их путь пролегает из Китая до склада «Д2» в Канте, откуда они должны быть направлены в Россию через Казахстан. Однако осложнения возникли в связи с ограничениями, введенными на казахстанско-российской границе, что стало катализатором нынешнего кризиса, создав эффект домино в логистике.

Кайрат Соорбеков подчеркнул критичность положения: водители лишены возможности самостоятельно управлять своими транспортными средствами, поскольку ключи были изъяты на границе. Каждая фура загружена 25–26 тоннами груза, и эти автомобили простаивают без движения уже более месяца – один месяц и шесть дней. «Мы платим кредиты, аренду, но даже машины забрать не можем», – с отчаянием заявил он, иллюстрируя глубину финансовых проблем, с которыми столкнулись водители и их компании.

Нурсултан Толобек уулу дополнил информацию, указав на возможную причину задержки – «неправильные документы», хотя детали этого обвинения остаются неясными и вызывают вопросы. Он также рассказал о тяжелом положении водителей: «Мы 10 дней ждали на границе, но наши деньги закончились, и водители были вынуждены выехать в Кыргызстан, оставив машины. Заказчик – склад «Д2» в Канте – обещал решить вопрос, но безрезультатно. Наши фуры используют как склад: парковка дешевле, чем выгрузка и аренда места», – раскрыл он одну из неприглядных сторон сложившейся ситуации, указывая на попытки минимизации издержек за счет простаивающих машин.

В условиях затянувшегося простоя и растущих убытков, перевозчики выдвигают требование о выплате компенсации за каждый день простоя автотранспорта в размере 50 долларов. Они также настоятельно просят правительство Кыргызстана вмешаться в ситуацию на дипломатическом уровне с китайской стороной, чтобы добиться разрешения на выгрузку товаров и освобождение заблокированных фур. «Мы несем убытки ежемесячно, у нас есть кредиты и другие обязательства», – подчеркнули представители логистического бизнеса, акцентируя внимание на давлении, которое испытывает их отрасль и финансовой угрозе для ее стабильности.

Однако, как пояснили в Государственной таможенной службе (ГТС), ситуация осложняется тем, что заблокированные транспортные средства находятся на территории Китайской Народной Республики, в местности Топо. Вопрос их пропуска через границу и дальнейшей судьбы регулируется внутренней логистикой и политикой китайской стороны, на что кыргызская таможенная служба, по ее заявлению, не имеет прямого влияния. ГТС со своей стороны продолжает мониторинг ситуации и обеспечивает бесперебойную работу пограничного пункта пропуска на кыргызской территории, выполняя свои функции.

Таким образом, проблема на КПП «Торугарт» представляет собой многогранный вызов, затрагивающий интересы частного бизнеса, межгосударственные логистические связи и дипломатические отношения. Разрешение этого кризиса требует скоординированных усилий всех вовлеченных сторон для минимизации экономических потерь и восстановления стабильного транзитного коридора, который является ключевым для экономики Кыргызстана и всего региона.