Скрытые издержки прогресса: почему четверть современных авто идет в утиль после ДТП

Каждый четвертый современный автомобиль, попавший в дорожно-транспортное происшествие, сегодня отправляется на утилизацию. Этот тревожный тренд не связан с растущей агрессивностью водителей или ухудшением качества дорог, а скорее с парадоксальными последствиями технологического прогресса и старения автопарка. Экономисты и страховые аналитики бьют тревогу: скрытые расходы на ремонт высокотехнологичных машин меняют привычную картину последствий аварий, о чем свидетельствуют данные ведущих мировых исследований, сообщает портал Carscoops.

Согласно недавнему отраслевому отчету «Crash Course» компании CCC, специализирующейся на анализе данных кузовного ремонта и страховых выплат, мировая автомобильная индустрия сталкивается со структурным ростом частотности случаев полной потери автомобиля. Это явление обусловлено долгосрочными изменениями как в конструкции транспортных средств, так и в потребительском поведении. Если еще в 2024 году доля «тотальных» случаев составляла 22,1% от всех ДТП, то уже к 2025 году она увеличилась до 22,8% – скачок на 0,7 процентных пункта.

В некоторых регионах, как показывают данные за третий квартал 2025 года, рост достиг почти 1%, что прочит этому году стать рекордным по числу списанных машин. Важно отметить, что более 72% оценок полной гибели сейчас приходится на автомобили в возрасте семи лет и старше. Иными словами, старение автопарка – это значимая, но далеко не единственная часть головоломки.

Ключевым фактором выступают интегрированные в современные автомобили системы помощи водителю (ADAS) и сложная электроника. То, что раньше считалось незначительным повреждением – например, деформация пластиковой накладки бампера после легкого столкновения – теперь оборачивается многотысячными затратами. Современные бамперы часто скрывают радары, лидары и ультразвуковые датчики, повреждение которых требует дорогостоящей замены и последующей калибровки. Аналогичная ситуация с лобовыми стеклами, оснащенными датчиками дождя и другими сенсорами.

Дополнительное давление оказывают таможенные пошлины и перебои в глобальных цепочках поставок, которые делают цены на автозапчасти крайне непредсказуемыми и существенно завышенными. Эти факторы в совокупности, а также сокращение числа мелких страховых исков, механически увеличивают долю случаев, когда ремонт становится экономически нецелесообразным.

Последствия этих тенденций ощущают на себе все участники рынка. Даже те автомобили, которые удается восстановить, ведут к росту страховых премий, поскольку средняя стоимость ремонта неуклонно повышается: по итогам третьего квартала 2025 года она выросла с 4700 до 4768 долларов США. Растут и расходы на медицинские выплаты при ДТП: травмы стали фиксироваться чаще, а дорогостоящее лечение требуется на более ранних стадиях процесса урегулирования претензий.

Более того, почти 88% оценок в рамках программ прямого возмещения ущерба (DRP) теперь требуют предварительного диагностического сканирования, а порядка 36% случаев – последующей дорогостоящей калибровки систем, критически важных для работы ADAS. Все это увеличивает сроки ремонта, затраты на аренду подменных автомобилей и создает дополнительную нагрузку на финансовые модели страховщиков.

Таким образом, проблема дороговизны и сложности ремонта современных автомобилей выходит за рамки индивидуальных проблем автовладельцев. С «эффектом домино» сталкиваются дилеры, страховые компании и ремонтные мастерские, которые вынуждены адаптироваться к новым реалиям. Каждое списанное авто вынуждает владельца искать замену, зачастую в условиях ограниченного бюджета и растущих страховых взносов, что стимулирует спрос на доступные подержанные машины. Этот сдвиг в потребительских предпочтениях обещает в значительной степени переформатировать рынок подержанных автомобилей в ближайшие годы, оказывая влияние на всю экономику автомобильной отрасли.