Минтранс ответил на критику депутата о том, что на Корумду–Балбай танк может «гусеницу» сломать

Минтранс ответил на критику депутата о том, что на Корумду–Балбай танк может «гусеницу» сломать

В Министерстве транспорта прокомментировали слова депутата, который сегодня, 26 сентября, выступил с критикой состояния дороги Корумду–Балбай.

Депутат Акылбек Тумонбаев сказал:«Убрали старый асфальт, работы идут медленно. Там на 40-50 км не только на джипе, даже если на танке прокатиться, то гусеницу его разбросает. На сегодня строительные работы продвигаются очень плохо».

В Минтрансе сообщили, что в ходе реализации проекта потребовалось снять (отфрезеровать) старое асфальтобетонное покрытие на большей части проектного участка.

С начала реализации проекта, т.е. с 1 апреля 2024 года, работы по фрезерованию асфальтобетонного покрытия выполнены только в ненаселенных пунктах.

Фрезерование асфальтобетонного покрытия — это ключевой этап при реконструкции автодороги, материал которого впоследствии будет применяться для укладки на обочины.

Целью применения фрезерованного материала для обочины является продления срока службы дороги и улучшения ее эксплуатационных характеристик.

Технология фрезерования не позволяет проводить работы по частям, но требует выполнения процесса на значительных участках дороги единовременно, пояснили в ведомстве.

Этап фрезерования асфальтобетонного покрытия требуется проводить до начала работ по переустройству подземных и надземных коммуникаций, укладки водопропускных труб и мостов, переносу водопроводных сетей, переустройству линий электропередач и т.д.

Иначе стоит вопрос о постоянной дислокации/передислокации рабочей силы, машин и механизмов на ограниченные, короткие участки, что в прямом и в переносном смысле приведет к задержке реализации программы работ и усложняет технологию работ по фрезерованию асфальтобетонного покрытия. Усложняется контроль за безопасностью движения на участках, включая установку дополнительных ограждений и указателей для предотвращения аварийных ситуаций, усложняются условия для регулирования движения автотранспортных средств как в дневные и ночные времена суток.

«Мы понимаем, что это вызывает временные неудобства для автомобилистов, связанные с движением автотранспорта, ведет к неравномерности и шероховатости текстуры поверхности, снижает комфорт при движении автомобилей, но, тем не менее, подобный подход является необходимой частью реконструкции автодороги и приводит к минимизации потерь времени и ресурсов. Важно отметить, что это временное явление, обусловленное технологическими требованиями», — говорится сообщении.

В Минтрансе также отметили, что на состояние дороги влияют обильные дожди, которые на проектном участке в осенний период выпадают несколько раз в неделю и вымывают материал, используемый для заделывания выбоин, тем самым усугубляя состояние существующего дорожного покрытия.

При этом, каждую неделю по всей длине проектной дороги проводится ямочный ремонт и профилирование поверхности для улучшения его состояния.

В ходе работ по фрезерованию устраняются дефекты существующего покрытия, выравнивается колея существующего покрытия.

«Все проводимые работы строго соответствуют действующим государственным стандартам и нормам (ГОСТ и СНиП). Инженер тщательно следит за качеством выполнения каждого этапа работ по реконструкции автодороги и просит всех пользователей автодороги отнестись к этому временному процессу с терпением и пониманием для успешной, своевременной и качественной реализации проекта», -заявляют в Минтрансе.

Справка

Проект реконструкции Иссык-Кульской кольцевой автодороги, участок Корумду-Балбай баатыр км 104 — км184+500.

Дата начала строительных работ 1 апреля 2024 года,

Срок завершения строительных работ март 2027 года.

В настоящее время генеральным подрядчиком мобилизовано техники и оборудования в количестве 276 шт, рабочего персонала 526 человек.

На данном этапе проводятся земляные работы, работы по искусственным сооружениям, по переустройству коммуникаций, монтажа aсфальтобетонного завода, бетонного завода, заготовки материалов для дорожной одежды и асфальтобетонной смеси. Трасса расположена на северном берегу озера Иссык – Куль и проходит через населенные пункты Темировка (км 106+700 — , Кашат, Григорьевка, Кожояр, Семеновка, Ананьево, Жаркынбаево, Орукту, Чон-Орукту, Орто-Орукту, Ойтал, Ой-Булак, Кутургу, Фрунзе, Ак-Булун, Курмонтуу, Балбай-Баатыр. Протяженность населенных пунктов составляет около 34,4 км. Протяженность ненаселенных пунктов составляет примерно 44,9 км.

Участок Корумду—Балбай, ремонтируется китайской компанией China Road.

Ранее дорога соответствовала техническим параметрам 3-й категории с двумя полосами движения, а теперь будет реконструирована до 2-й категории с четырьмя полосами движения. Ширина полосы движения составит 3,5 метра. Вдоль всей длины дороги будет предусмотрена велодорожка. Полная длина велодорожки составит 80 км, ширина — 3 метра.