Ж/д Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече будет продолжена до Макмала (карта)

Ж/д Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече будет продолжена до Макмала (карта)

В последние годы в Кыргызстане реализуется несколько проектов для улучшения транспортной инфраструктуры. Важным шагом стало расширение проекта железной дороги Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече до Макмала и интеграция с международным проектом Китай — Кыргызстан — Узбекистан.

«Скоро начнется проект железной дороги Китай —Кыргызстан —Узбекистан, и нам предоставилась возможность продлить железную дорогу Балыкчы — Кочкор до Макмала, потому что станция в Макмале будет соединять железную дорогу Китай — Кыргызстан — Узбекистан. При продолжении строительства участка Балыкчи — Кочкор — Кара-Кече до Макмала и интеграции его с железной дорогой Китай — Кыргызстан — Узбекистан, регион Север —Юг получит устойчивое железнодорожное соединение», — рассказал Tazabek начальник управления капитального строительства «Кыргыз темир жолу» Рыскулбек Жумабаев.

В июне 2024 года кабмин принял новое постановление, которое является продолжением постановления о строительстве железной дороги Балыкчы— Кочкор—Кара-Кече с расширением дороги до Макмала.

Проект разбит на несколько частей для поэтапного строительства.

Первый этап проекта включает строительство участка Балыкчи — Кочкор.

Как рассказал изданию Tazabek Р.Жумабаев, в настоящее время ведутся работы на 38 км первого этапа Балыкчи — Кочкор, общая протяженность которого составляет 63 км. На скальных участках после Орто-Токойского водохранилища ведутся взрывные работы скалистых участков, прокладывается водопроводы.

По его словам, до конца 2024 года планировалось построить 15 км, однако теперь появилась возможность увеличить этот показатель. Предполагается, что к концу года будет завершен 43 км строительства до конца каменистой местности. Текущие темпы работ в два раза превышают плановые показатели.

Второй этап стартует с апреля следующего года. Планируется завершить строительство станции Кочкор и 20 км дороги, с 44 км до 63 км. Маршрут будет пролегать до Балыкчи — Кочкора, минуя Кара-Кече, и предварительно до станции Баш-Кууганды.

«Проблемным участком сейчас является отрезок от Баш-Кууганды до Макмала, где необходимо решить вопрос о строительстве через горную местность зоны Мин-Куш. Нужно построить либо туннель, либо дорогу через гору»,- считает Жумабаев

Проект планируют закончить в течение 6 лет, вместе с железной дорогой Китай — Кыргызстан — Узбекистан.

Общая длина маршрута от Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече — Макмал составляет около 315 км.

предоставлено специалистами КТЖ

Генподрядчиком строительства железной дороги Кочкор— Кара-Кече— Макмал является ОсОО «Кыргыз Темир Кен».

Строительство участка Балыкчи — Кочкор финансируется из бюджета «КТЖ», на этот 63-километровый участке выделено почти 10 млрд сомов.

Справка

Соглашение по проекту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан было подписано 6 июня 2024 года в Пекине руководителями транспортных ведомств трёх стран.

О проекте: Первый проектно-изыскательский институт железных дорог Китая (разработчик ТЭО) сообщал, что длина участка железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан на территории Кыргызстана составит 311,76 км. Всего планируется строительство 18 железнодорожных станций, 81 моста общей длиной 26,1 км и 41 тоннеля общей длиной 120,39 км.

Длина мостов и тоннелей составит 146,49 км или 47% от длины участка на территории КР.

Согласно данным «Узбекистон темир йуллари», предполагается смена колеи с 1435 мм до 1520 мм на железнодорожной станции «Макмал». Протяженность участка с шириной колеи 1520 мм (Макмал — Жалал-Абад) составит 142 км. Протяженность участка с шириной колеи 1435 мм (Торугарт — Макмал) составит 169,6 км.

Максимальная скорость по железной дороге предполагается до 120 км/ч.

Ранее, Минтранс КР на заседании Жогорку Кенеша, которое проходило 19 июня, представил схему финансирования проекта.

Министерство в презентации указывало, что общий объем инвестиций составляет 4 млрд 665 млн долларов, из них:

— 50% или 2 млрд 332 млн долларов — это собственные средства, в том числе от Китая — 1 млрд 187 млн долларов, от Кыргызстана — 573 млн долларов, от Узбекистана — 573 млн долларов.

— другая половина (2 млрд 332 млн долларов) — будет являться долговым финансированием Совместной проектной компании со стороны финансирующего банка.

Соглашение по проекту было подписано 6 июня 2024 года в Пекине руководителями транспортных ведомств трёх стран.

Уполномоченными организациями для строительства железной дороги выбраны:

— от китайской стороны — China Railway International при государственной корпорации «Китайские железные дороги»;

— от кыргызской стороны — государственное предприятие «НК «Кыргыз темир жолу»;

— от узбекской стороны — акционерное общество «Узбекистон темир йуллари».

Для строительства участка железной дороги на территории КР, озвученные три организации учредят Совместную проектную компанию. Доли в уставном капитале будут распределены следующим образом:

— уполномоченная организация китайской стороны или её дочерняя компания-холдинг — 51%;

— уполномоченная организация кыргызской стороны — 24,5%;

— уполномоченная организация узбекской стороны — 24,5%.

China Railway International, «Кыргыз темир жолу» и «Узбекистон темир йуллари» будут вносить капитал для формирования уставного капитала проектной компании по указанным долям.