Аэропорт Манас: отмены рейсов и вызовы новой навигационной системы
Девятнадцатого января 2026 года международный аэропорт «Манас» столкнулся со значительными сбоями в операционной деятельности, что привело к отмене ряда рейсов и перенаправлению воздушных судов пяти авиакомпаний. Эта ситуация, повлекшая временные затруднения для пассажиров и перевозчиков, выявила как продолжающуюся модернизацию инфраструктуры главной воздушной гавани Кыргызстана, так и сопутствующие ей новые операционные вызовы.
Согласно информации, предоставленной ОАО «Аэропорты Кыргызстана», были отменены два рейса, соединяющие Стамбул и Бишкек, выполняемые авиакомпаниями Turkish Airlines и Pegasus. При этом рейс Air Arabia, следовавший из Шарджи (ОАЭ), был перенаправлен в аэропорт Алматы по решению экипажа. Важно отметить, что другие отмены, включая рейс Asman Airlines в Баткен и два рейса Tez Jet в город Манас Джалал-Абадской области, были напрямую связаны с неблагоприятными погодными условиями в аэропортах назначения.
В то же время в самой воздушной гавани столицы 19 января действительно наблюдалась ограниченная видимость, составляющая 400–800 метров. Однако, как подчеркнули в пресс-службе предприятия, эти условия были приемлемыми для посадки самолётов. Ключевую роль в поддержании операционной готовности сыграла новая система светосигнального оборудования, работающая в тестовом режиме. Если ранее для приёма рейсов требовалась минимальная видимость 800 метров при использовании системы первой категории, то теперь аэропорт функционирует на уровне второй категории, способной принимать воздушные суда при видимости до 400 метров. В планах – ввод в эксплуатацию системы третьей категории в течение недели.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, «сейчас видимость приемлемая для того, чтобы мы могли принимать рейсы даже в условиях ограниченной видимости, такие как 400 метров. Если раньше мы рейсы не принимали в условиях такой видимости, нужно было минимум 800, то сейчас аэропорт работает». Этот комментарий подчёркивает прогресс в развитии аэропортовой инфраструктуры, направленный на повышение устойчивости к неблагоприятным погодным условиям.
Однако модернизация выявила и новую операционную проблему, связанную с требованиями к пилотам. В ОАО «Аэропорты Кыргызстана» объяснили, что для использования новых, более совершенных систем посадки, таких как КАТ-2 и особенно предстоящая КАТ-3, пилотам необходимы соответствующие сертификаты. «Так как у нас аэропорт ранее работал на системе КАТ-1, все пилоты без проблем прилетали. Сейчас же пилоты должны пройти дополнительное обучение и получить этот сертификат, и уже они потом смогут полноценно сажать самолёты», – уточнили в компании. Эта ситуация указывает на необходимость синхронизации технологического развития инфраструктуры с подготовкой лётного состава для обеспечения бесперебойного и безопасного авиасообщения в условиях постоянно меняющихся мировых стандартов.
