Проект стоимостью $90 млн: почему магистраль Бишкек – Кара-Балта строилась дольше ожидаемого

В Кыргызстане окончательно завершена многолетняя реконструкция стратегически важной автомобильной дороги Бишкек – Кара-Балта, одного из ключевых транспортных узлов страны. Проект стоимостью 90 миллионов долларов США, реализованный китайской компанией China Railway при содействии Азиатского банка развития, был официально завершен в начале 2024 года, несмотря на то что основные строительные работы завершились еще в 2022 году. Эта трасса протяженностью 52,5 км призвана значительно улучшить логистику и транспортное сообщение в Чуйской области и за ее пределами.

Инженер Группы реализации проектов Азиатского банка развития Министерства транспорта Нурмат Калмырзаев, комментируя завершение работ, раскрыл детали сложного пути реализации проекта, который стартовал с физических работ еще в 2017 году. Он особо подчеркнул причины, по которым проект, изначально предполагавший более сжатые сроки, потребовал дополнительного времени для своего полного завершения.

«Как я уже говорил, 80% этой дороги пролегает через населенные пункты, – пояснил Калмырзаев. – Самая основная проблема заключалась именно в производстве работ внутри населенных пунктов, потому что там было очень много подземных коммуникаций. Кроме того, возникали затруднения, связанные с близлежащими домами: при работе тяжелой строительной техники некоторые строения пострадали». Эти непредвиденные обстоятельства повлекли за собой необходимость временной приостановки работ, чтобы разработать и внедрить новые технологические подходы, минимизирующие ущерб и обеспечивающие безопасность. Такой подход, хоть и крайне необходимый, значительно увеличил общий срок реализации проекта, отодвинув его завершение на более поздний период.

Калмырзаев также акцентировал внимание на технических характеристиках модернизированной трассы. Дорога теперь соответствует категории 1Б и способна выдерживать нагрузку в 11,5 тонн на ось, что критически важно в условиях постоянно растущего трафика. «С увеличением интенсивности движения существующая дорога уже не справлялась с нагрузками, – отметил специалист Минтранса. – Было принято стратегическое решение о ее расширении».

Так, участок в черте Бишкека, от Объездной дороги до улицы Алыкулова, был расширен до шести полос, что позволит значительно разгрузить въезды и выезды из столицы. Основная часть дороги, протянувшаяся от 15-го километра до круговой развязки в Кара-Балте, теперь имеет четыре полосы движения. Кроме того, на отдельных участках, проходящих через населенные пункты, такие как Сокулук – Беловодское, дорожное полотно также было расширено до шести полос, что призвано улучшить пропускную способность в наиболее загруженных точках.

Реконструкция дороги, которую осуществляла компания China Railway №5, была разделена на два ключевых участка. Основной отрезок длиной 45,1 км охватывает участок с 15,9 по 61 км – от авторынка до кольцевой развязки в Кара-Балте. Дополнительный участок, протяженностью 7,4 км, простирается с 8,5 по 15,9 км – от Киркомстрома до авторынка. Комплексный подход к модернизации этой артерии не только решает текущие проблемы дорожной инфраструктуры, но и создает задел для будущего экономического развития, способствуя ускорению товарооборота и укреплению региональных связей Кыргызстана.